Estradas secundárias causam mais desmatamento do que estradas primárias em florestas tropicais*
por Mongabay
terça-feira, 29 de abril de 2025, 18h41
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A Rodovia Transamazônica, que corta a Amazônia, gerou uma rede de desvios ilegais. Imagem cortesia do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.
As primeiras estradas que cortam florestas tropicais são conhecidas por serem condutoras de desmatamento . No entanto , novas pesquisas constatam que estradas secundárias, aquelas que se ramificam da estrada principal, causam muito mais perda florestal do que as próprias estradas originais.
Os impactos de estradas secundárias na conservação ainda não são bem compreendidos. Assim, pesquisadores utilizaram imagens de satélite e mapas recentemente disponibilizados a partir de 2019 para analisar os impactos de estradas secundárias em três regiões de floresta tropical: a Amazônia brasileira , a Bacia do Congo e a Nova Guiné . Eles examinaram 92 estradas primárias, ou estradas de primeira construção, e mediram a extensão das estradas secundárias associadas e o desmatamento resultante delas.
Nas três regiões, as estradas secundárias causaram muito mais desmatamento do que as estradas iniciais, mas a escala do impacto variou bastante. Em média, para cada quilômetro (0,6 milhas) da primeira estrada aberta, o estudo encontrou 4,8 km (3 mi) adicionais de estradas secundárias na Bacia do Congo, 9,8 km (6 mi) na Nova Guiné e impressionantes 49,1 km (30,5 mi) na Amazônia brasileira .
O desmatamento e a degradação florestal associados às estradas secundárias também variaram bastante entre as regiões. Na Bacia do Congo, o desmatamento associado às estradas secundárias foi 31,5 vezes maior do que o causado pelas estradas primárias.
Na Nova Guiné, as estradas secundárias contribuíram para 22,2 vezes mais perda florestal, e na Amazônia brasileira, elas levaram a 305,2 vezes mais desmatamento e degradação em comparação com as estradas primárias.
Os impactos das estradas secundárias não são considerados de forma completa quando os países realizam avaliações de impacto ambiental para a construção de novas estradas, disse Jayden Engert, autor principal do artigo, que conduziu o estudo como parte de seu doutorado na Universidade James Cook, à Mongabay por telefone. "Não em nenhuma avaliação de impacto que eu tenha visto ou ouvido falar", disse Enger. "O mais comum é simplesmente analisar a clareira para a construção da estrada [primária]", acrescentou.
A alta variabilidade dos impactos de estradas secundárias entre regiões pode ser atribuída, em grande parte, à geografia e a fatores socioeconômicos, escrevem os autores.
Estradas na Amazônia, por exemplo, foram construídas pelo governo brasileiro para a agricultura; hoje, a região é um celeiro de commodities agrícolas e pecuária, o que resulta em altos índices de desmatamento. Na Bacia do Congo, grande parte das áreas florestadas estudadas é usada para extração seletiva de madeira, e não para agricultura, o que leva mais à degradação florestal do que ao desmatamento direto.
Grande parte da Nova Guiné é montanhosa e difícil de desenvolver, então a agricultura tende a ser plantações industriais perto de estradas principais, embora os autores observem que novos projetos devem aumentar a construção de estradas em um futuro próximo.
Engert disse que espera que esta pesquisa forneça mais contexto para avaliar os prováveis efeitos de tais projetos "para identificar quais áreas provavelmente serão mais impactadas por esses desenvolvimentos e desenvolver esforços para minimizar os impactos", disse ele.
*Tradução automática